Полтавські водії змушені й надалі випробовувати підвіски своїх авто на міцність, адже сезон великих ремонтів доріг у місті досі не стартував. Питання критичного стану автошляхів стало центральним під час засідання містобудівної комісії 16 квітня. Депутати вимагали від профільного управління ЖКГ конкретних термінів, оскільки наразі місто обмежується лише аварійним латанням ям за допомогою бракмасу та тимчасовими заходами, які не вирішують проблему системно.
Тарас Бойко, представляючи депутатський корпус, наголосив, що ситуація стала межовою. За його словами, без належного покриття навіть впровадження нових транспортних проєктів, як-от “Квиток полтавця”, втрачає сенс, бо маршрутки просто не матимуть змоги курсувати розбитими вулицями. Мешканці міста вимагають результатів, а не чергового підсипання вибоїн силами комунальників чи приватних підрядників.
“Затримка початку виконання робіт з поточного ремонту, на даний час, вона обумовлена нормативними та економічними факторами, які не залежать від організаційних дій замовника”, – пояснив ситуацію заступник міського голови Тарас Панасенко.
Керівник управління ЖКГ зазначив, що головною перепоною стала урядова постанова № 1512. Вона радикально змінила підхід до публічних закупівель, висунувши жорсткі вимоги до обґрунтування цін. Тепер Держаудитслужба перевіряє не лише процедуру торгів, а й те, наскільки задекларована вартість відповідає ринковій. Посадовець підкреслив: оголошення тендерів без документального підтвердження цін загрожує зупинкою закупівель, фінансовими санкціями та кримінальними справами, яких в управління вже накопичилося чимало.
Депутат Сергій Іващенко емоційно відреагував на ці пояснення, зазначивши, що юридичні нюанси та коливання цін на пальне мало цікавлять пересічного полтавця, який щодня “стрибає по ямах”. Він закликав назвати чіткий місяць старту робіт – червень чи вересень – і зажадав почути дату проведення перших тендерів за новими правилами.
Панасенко відповів, що процес гальмується відсутністю відгуку від самого ринку. Управління розсилало запити щодо ціноутворення по всій Україні та публікувало їх на офіційному сайті міськради, проте протягом двох тижнів не отримало жодної відповіді. Без цього “фундаменту” оголошувати торги небезпечно, адже це може призвести до відсутності учасників або масової відмови підрядників від виконання зобов’язань через нестабільність цін на асфальт і пальне.
У ході дискусії депутат Вадим Ямщиков поцікавився, як із цим викликом справляються інші міста. Тарас Панасенко навів приклад Кременчука, де ситуація краща завдяки наявності власного Шляхово-ремонтно-будівельного управління (ШРБУ). Таке підприємство працює на основі відшкодування витрат без врахування прибутку, що дозволяє легше формувати вартість робіт. Полтава ж подібну базу втратила кілька років тому, і зараз триває робота над поверненням майна.
Наразі міська влада ставить собі за мету визначитися з ціноутворенням до кінця травня. Панасенко запевнив, що планує вийти на ринок із закупівлями найближчим часом, аби “зняти ямочність” у місті. Він також планує використовувати прямі договори там, де це дозволяє закон, щоб прискорити процес відновлення дорожньої мережі.
Депутат Тарас Бойко закликав до відвертості щодо бюджетів. Він зауважив, що через здорожчання ресурсів за виділені кошти вдасться відремонтувати значно менше квадратних метрів, ніж планувалося спочатку. Тому управлінню доведеться знову звертатися до депутатів за додатковим фінансуванням, щоб зробити дороги хоча б проїзними.
Попри економічні складнощі, фінансовий ресурс для Полтави збільшується. До початкових 59 мільйонів гривень на ремонт та 11 мільйонів на розмітку депутати планують додати на найближчій сесії ще 100 мільйонів. Таким чином, загальний дорожній фонд міста має зрости до 170 мільйонів гривень.
Нові правила гри та боротьба з корупцією
Постанова Кабінету Міністрів № 1512, на яку посилається мерія, запроваджує тотальний контроль за бюджетними витратами в дорожній сфері. Тепер замовники мають створювати середню ціну на основі реальних комерційних пропозицій, а всі дані потраплятимуть до єдиної бази. Це має унеможливити завищення кошторисів та “відкати”.
Завершуючи обговорення, посадовці нагадали, що прозорість зараз є пріоритетом. Це особливо актуально на тлі того, що діяльність полтавського управління ЖКГ за попередні роки, включаючи ймовірні махінації на дорожніх підрядах, наразі перебуває під пильною увагою детективів НАБУ.
