Транспортний колапс або бюрократичний глухий кут: влада Полтави офіційно звернулася до обласної адміністрації з вимогою остаточно розібратися зі статусом міжнародної траси М-03 у межах міста. Ситуація парадоксальна, адже ключова магістраль наразі фактично не перебуває ні на балансі громади, ні у віданні Державного агентства відновлення. Останній ремонт тут проводили зусиллями ДП «Агентство місцевих доріг», залучаючи кошти міського бюджету, проте це було лише тимчасовим рішенням.
Сьогодні, коли ОВА наполягає на фінансовій участі міста у ремонті доріг у старостатах, мерія Полтави висуває зустрічне питання про долю «транзитного» відрізка Київського та Харківського шосе. Хто має нести відповідальність за асфальт, який щодня випробовують тисячі фур?
Історія питання тягнеться роками. Ще у 2021 році було завершено масштабне оновлення цієї ділянки вартістю 214 млн грн. Тоді замовником робіт виступила обласна структура, а підрядником – одеське товариство «Ростдорстрой».
Цікаво, що у вересні 2020 року відремонтовану дорогу особисто оглядав Володимир Зеленський. Тоді обласна верхівка вже намагалася схилити Полтаву до співфінансування, але міська рада зауважила: траса юридично не належить громаді.
Зараз, коли стан покриття знову почав викликати нарікання водіїв, питання власності постало з новою силою.
У розпорядженні журналістів опинився розлогий коментар Полтавської міськради щодо хронології передачі об’єкта:
«Рішенням восьмої сесії Полтавської міської ради сьомого скликання від 29 листопада 2016 року «Про передачу проїзної частини вулиць, що суміщаються з автодорогами загального користування, із комунальної власності територіальної громади міста Полтави у державну власність», вирішено передати із комунальної власності територіальної громади міста Полтава у державну власність проїзну частину вулиць загальною протяжністю 4088 м, які суміщаються в межах міста Полтава з автомобільною дорогою загального користування державного значення (міжнародна) М-03 Київ — Харків — Довжанський на ділянці км 336+873 — км 340+961, зокрема: вул. Київське шосе протяжністю 2488 м; вул. Харківське шосе протяжністю 1600 м.
Земельні питання також намагалися врегулювати ще у 2017 році. Тоді міськрада дала дозвіл на поділ ділянок комунальної власності під майбутню реконструкцію М-03, спираючись на звернення Служби автомобільних доріг, яка підтверджувала необхідність розробки технічної документації для державного проєкту.
На початку 2018 року депутати офіційно проголосували за передачу землі під трасою у державну власність. Одержувачем виступала Полтавська ОДА, що мало б спростити подальше утримання міжнародного коридору за рахунок централізованих коштів.
Того ж року тодішній очільник області підписав розпорядження № 358 про прийняття цих земель. Результатом бюрократичних процедур став Акт приймання-передачі ділянок із власності громади місту державним структурам, що за логікою мало зняти з Полтави тягар обслуговування траси.
Проте реальність виявилася складнішою. Протягом 2019 – 2021 років дорогу таки латали за схемою співфінансування. Наприклад, лише у 2019 році місто виділило субвенцію понад 16,3 млн грн. Аби прояснити ситуацію, на початку 2026 року міськрада звернулася до Агентства відновлення з прямим запитом.
Відповідь від 27 січня 2026 року виявилася шокуючою: державне відомство повідомило, що вказані ділянки Київського та Харківського шосе не входять до мережі доріг державного значення, не перебувають на їхньому балансі та взагалі не належать до сфери їхнього управління.
Нагадаємо, що основні роботи в межах «Великого будівництва» на цій ділянці фінішували у 2021 році. Місто отримало нове освітлення, бар’єрне огородження та сучасний асфальт, який тепер знову стає «нічийним».
Паралельно з цим у 2020 році було запущено перші 5 кілометрів об’їзної дороги, яка коштувала 75 млн доларів. Вона мала б розвантажити місто, відвівши потік транспорту від житлових масивів.
Плани на будівництво другої черги об’їзної були цілком реальними, і проєктування мали завершити до 2022 року.
Проте війна внесла свої корективи. Будівництво зупинилося, а транзитний потік продовжує руйнувати міські вулиці, поки чиновники шукають власника дороги в офіційних паперах.
